الجيل الأول من مازدا 6

Mazda 6 هي نوع من السيارات الأسطورية لليابان وواحدة من أكثر موديلات الشركة شيوعًا. كان الجيل الأول من Mazda 6 في وقت من الأوقات رائداً ، حيث فتح العالم خط طراز جديد للشركة المصنعة اليابانية ، وتم بيعه في جميع أنحاء العالم تقريبًا. روسيا ليست استثناء - حيث يوجد نموذج الجيل الأول على الطرق في كثير من الأحيان.

Mazda 6 أو النسخة اليابانية "Atenza" - أنتجت منذ 2002. بدأت عمليات التسليم الرسمية للجيل الأول من هذه السيارة لبلدنا في عام 2003 ، بعد أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. في عام 2005 ، خضع النموذج الشهير لعملية إعادة تصفيف واحدة ، وبعد ذلك بعامين أفسح المجال للجيل الثاني من النموذج على خط التجميع.

تم تطوير أول "ستة" على منصة واحدة مع فورد مونديو وتم إنتاجه في ثلاثة إصدارات للجسم: سيدان وهاتشباك وعربة ستيشن. كانت جميع التعديلات الثلاثة ذات تصميم حديث لتلك الفترة الزمنية ، مخففة بكمية ضئيلة من العناصر الرياضية للتصميم الخارجي ، مما أعطى المظهر لمسة خاصة ، مما جعل من الممكن زيادة التعرف على ماركة Mazda وشعبيتها بين عشية وضحاها. مع Mazda 6 بدأ النمو السريع في مبيعات شركة صناعة السيارات اليابانية ، مما أتاح لاحقًا تقديم العديد من المنتجات الجديدة الجذابة لسائقي السيارات.

كانت سيارات السيدان وهاتشباك من "العائلة السادسة" من الجيل الأول ذات أبعاد متشابهة: كان طول الجسم 4671 ملم ، والارتفاع 1435 ملم ، والعرض 1781 ملم.
كانت عربات ستيشن واغن أطول بقليل (4699 ملم) وأطول (1450 ملم).

لم تختلف الخلوص الأرضي لجميع أنواع هيكل السيارة وكان من 130 إلى 150 ملم (حسب التكوين). كانت قاعدة العجلات هي نفسها ، في جميع الحالات تساوي 2675 ملم. تراوح وزن السيارة الفارغة من 1245 إلى 1470 كجم. كانت نفس المعلمة الخاصة بهاتشباك 1270 ~ 1460 كجم ، وكانت عربة المحطة أثقل قليلاً: 1310 ~ 1575 كجم.

من بين السلبيات التي تم تحديدها خلال السنوات الماضية من تشغيل الجيل الأول من سيارات Mazda 6 ، يجدر تسليط الضوء على الطلاء الضعيف ، والذي لا يتكيف على الإطلاق مع الظروف المناخية الروسية.

في الداخل ، لا تحرم جميع تعديلات عائلة Mazda 6 أيضًا من عناصر التصميم الرياضي. صُنعت اللوحة الأمامية ، بما في ذلك لوحة القيادة ، بأسلوب ديناميكي وعدواني قليلاً ، مما جذب المشترين الشباب لهذا الطراز بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تفتخر "الستة" برحابة الصالون ذات الخمسة مقاعد والمقاعد المريحة والديكور الداخلي عالي الجودة.

حتى عام 2005 ، اشتكى جميع مالكي Mazda 6 من المستوى المنخفض لعزل الصوت ، ولكن أثناء إعادة التصميم ، تم حل هذه المشكلة جزئيًا ، ولكن على النقيض من ذلك ، ظهرت مشكلة أخرى - غالبًا ما كانت المقاعد الساخنة معطلة في أكثر اللحظات غير المناسبة ، قبل الصقيع الشتوي.

يبقى فقط أن نضيف أن الجيل الأول من هذا الطراز كان يمتلك صندوقًا واسعًا للغاية: فقد احتوت سيارات السيدان بسهولة على 490 لترًا من البضائع ، وكانت سيارات الهاتشباك قادرة على "ابتلاع" من 492 لترًا إلى 1669 لترًا (مع طي الصف الخلفي من المقاعد لأسفل) ، وكانت عربة المحطة جاهزة للحمل من 505 إلى 1710 لترًا.

كان حجم خزان الوقود في جميع الحالات 64 لترًا.

تحديد. تم تزويد روسيا رسميًا بالسيارات التي تعمل بمحركات البنزين فقط. كان هناك ثلاثة منهم ، تم تجهيزهم جميعًا بآلية توقيت ذات 16 صمامًا من نوع DOHC وحقن الوقود الموزع ، ولديهم أيضًا أربع أسطوانات في الخط.

• كان الأصغر في هذه المجموعة هو وحدة طاقة سعة 1.8 لتر قادرة على ضغط 120 حصانًا. أقصى قوة محققة عند 5500 دورة في الدقيقة. كان عزم دوران المحرك في ذروته 165 نيوتن متر وتم الوصول إليه عند 4300 دورة في الدقيقة ، مما جعل من الممكن تطوير بحد أقصى 192-196 كم / ساعة. كانت ديناميكيات التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة للسيارة السيدان وهاتشباك 10.7 ثانية ، وبدأت عربة المحطة بنصف ثانية أبطأ - 11.2 ثانية. أما بالنسبة لاستهلاك الوقود ، فقد كانت سيارات السيدان الأكثر اقتصادا ، حيث استهلكت في المتوسط ​​حوالي 7.7 لتر من البنزين ، وتحتاج الهاتشباك إلى حوالي 7.8 لترات ، وعربات ستيشن واغن "أكلت" ما يصل إلى 8.3 لترات.
• كانت القوة القصوى للمحرك سعة 2.0 لتر 141 حصان. وتم تحقيقه عند 6000 دورة في الدقيقة. كان أقصى عزم دوران لوحدة الطاقة هذه عند 4100 دورة في الدقيقة وكان 181 نيوتن متر ، مما يوفر حدًا أقصى للسرعة عند 203-208 كم / ساعة. أسرع "ستة" في هذه الحالة كانت سيارة السيدان ، التي تسارعت من صفر إلى أول مائة في 9.7 ثانية فقط. وتأخرت عربة الهاتشباك وستيشن واغن قليلاً في 9.9 ثانية. حسنًا ، متوسط ​​استهلاك الوقود لجميع أنواع أجسام الجيل الأول من Mazda 6 لم يتجاوز 8.0-8.2 لتر لكل 100 كيلومتر.
• كان "القمة" في السوق الروسية محرك سعة 2.3 لتر قادر على تطوير ما يصل إلى 166 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة. استقر عزم هذه الوحدة في ذروتها مقابل علامة 207 نيوتن متر ، والتي تم تحقيقها بالفعل عند 4000 دورة في الدقيقة ، مما جعل من الممكن الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 209 - 214 كم / ساعة. كانت ديناميكيات التسارع الانطلاق مع هذا المحرك أكثر رياضية: 8.9 ثانية لسيارة السيدان ، و 9.0 ثانية لهاتشباك و 9.2 ثانية لسيارة ستيشن واغن. وبطبيعة الحال ، انعكس هذا في استهلاك الوقود ، الذي بلغ متوسطه 8.9 لترات لسيارة سيدان ، و 9.1 لترًا لعربة ستيشن واغن ذات هيكل هاتشباك.
• بكمية صغيرة في السوق الثانوية ، يمكنك أيضًا العثور على محركات البنزين V6 سعة 3.0 لتر والتي جاءت إلينا من الولايات المتحدة الأمريكية. وصلت قوتهم إلى 220 حصان ، وكان عزم الدوران حوالي 260 نيوتن متر. تم تجهيز سيارات السيدان فقط بهذا النوع من المحركات.
• دخلت وحدات الديزل 2.0 لتر روسيا أيضًا عبر الولايات المتحدة الأمريكية أو أوروبا. كانت قوتهم تساوي 120 و 136 حصان على التوالي ، ولم يتجاوز عزم الدوران في كلتا الحالتين 310 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.

أما بالنسبة لعلبة التروس ، فقبل إعادة التصميم ، تلقت جميع تعديلات الجيل الأول من "مازدا السادسة" في المعدات الأساسية "ميكانيكا" من 5 سرعات ، وكخيار يمكن للمشتري اختيار 4 نطاقات "أوتوماتيكية". بعد عام 2005 ، أضاف ناقل الحركة اليدوي وناقل الحركة الأوتوماتيكي خطوة واحدة في كل مرة وبدأ تركيبها على أنها أساسية ، اعتمادًا على تكوين السيارة.

تتمثل إحدى المزايا الرئيسية للجيل الأول من هذه السيارة في موثوقيتها وجودة التعليق الممتازة. إذا خذل الطلاء والمحركات بشكل دوري المالكين المحليين ، فإن التعليق ، بدوره ، أظهر مقاومة أكبر بكثير لظروف التشغيل لدينا ، والتعامل بشكل جيد مع الطرق "الرنانة" في المدن الروسية.

في المقدمة ، استخدم اليابانيون هيكلًا مستقلاً على دعامات MacPherson ، وفي الخلف استخدموا نظام تعليق متعدد الوصلات على شكل E مع مثبت ونوابض لولبية. تم تثبيت فرامل قرصية على جميع العجلات ، بينما كانت الفرامل على المحور الأمامي رياضية وجيدة التهوية. تم استكمال معدات التوجيه بواسطة معزز هيدروليكي.

الأسعار. في السوق الثانوية لروسيا ، يمكنك الآن العثور على كل من مازدا 6 اليابانية الأصلية "اليمنى" (خاصة في الشرق الأقصى) ، وتصدير الإصدارات الروسية بمحرك أيسر. بالإضافة إلى ذلك ، هناك الكثير على طرقنا وسياراتنا التي تم إحضارها من الولايات المتحدة.
يتم تخصيص الحصة الأصغر إلى "الستات" من الجيل الأول ، الذي وصل من أوروبا ، لكن هذه التعديلات تحتوي بشكل أساسي على محطة لتوليد الطاقة بالديزل.
بالنسبة للسعر ، فإن سيارة Mazda 6 لعام 2004 التي تم إنتاجها في عام 2013 ستكلف 250.000 - 330.000 روبل ، وعلى سبيل المثال ، سيكلف Mazda 6 2006 حوالي 350.000 - 440.000 روبل ، اعتمادًا على نوع المحرك المثبت ومستوى المعدات. ..