يزيد الاحتكاك أو الإطارات الشتوية غير المرصعة (المعروفة باسم "الفيلكرو") من سنة إلى أخرى من حصتها في السوق ، لتصبح اختيار المزيد والمزيد من سائقي السيارات. لذلك ، فإن السؤال عن مدى فعالية هذه الإطارات في التعامل مع مسؤولياتها المباشرة في ظروف الطريق الكاملة هو أمر وثيق الصلة بالسائقين المحليين. ولا يمكن تقديم إجابة شاملة على ذلك إلا من خلال تجارب بحرية كاملة يتم إجراؤها في ظروف "قتالية".
بشكل عام ، تنقسم إطارات الاحتكاك (توجد على الجدران الجانبية علامة "بدون مسامير" ، والتي تعني "بدون مسامير" باللغة الإنجليزية) إلى مجموعتين:
- الأول هو الإطارات للشتاء الشمالي القاسي (وهي أيضًا "اسكندنافية") ، وهي مصممة للعمل على الجليد والثلج ، وبسبب ذلك فإن مداسها مصنوع من المطاط اللين (50-55 وحدة شور).
- النوع الثاني هو "الأحذية" لظروف أوروبا الوسطى الدافئة ("الأوروبيون") ، والتي تركز بشكل أساسي على الأسفلت الرطب ، ولهذا السبب لا تحتوي فقط على مركب أكثر صلابة ، ولكن أيضًا الأخاديد المطورة ، والتي تسمح لهم بمقاومة الانزلاق المائي بشكل أكثر فعالية والانزلاق على ملاط ثلجي ...
في روسيا ، ينتشر "الإسكندنافيون" - ويرجع ذلك إلى فصول الشتاء الباردة والثلجية في بلدنا. بالنسبة لإطارات وسط أوروبا ، يتم اختيارها فقط من قبل مالكي السيارات الذين لا يغادرون حدود المدينة في الشتاء ، ولكنهم يتحركون بشكل أساسي على طول الطرق النظيفة التي يتم التعامل معها باستمرار بالكيمياء.
هذا هو السبب وراء اختيار تسع مجموعات من الإطارات الاسكندنافية ذات الحجم القياسي 225/45 R17 ، والتي تحظى بشعبية بين مالكي سيارات فئة الجولف ، للاختبارات. بادئ ذي بدء ، تم اختبار منتجات مصنعي الإطارات من مصنعي "الأحذية" "الخمسة الكبار" - وهي Bridgestone Blizzak VRX و Goodyear UltraGrip Ice 2 و Michelin X-Ice 3 و Continental ContiVikingContact 6 و Pirelli Ice Zero FR ( موسم جديد) ... كانت مصحوبة بإطارات Nokian Hakkapeliitta R2 باهظة الثمن ، ونماذج Hankook Winter i * cept iZ2 و Dunlop Winter Maxx WM01 الجديدة ، بالإضافة إلى Toyo Observe GSi-5 الأكثر تكلفة لجميع المشاركين ، والتي يشتهر بها سائقي السيارات الروس.
لإجراء الاختبارات ، تم اختيار أحد المضلعات ، ويقع في الجزء الشمالي من نصف الكرة الأرضية ويسمح بمجموعة واسعة من جميع أنواع الاختبارات ، والتي تم خلالها الحفاظ على درجة حرارة الهواء ضمن النطاق من -2 إلى -18 درجة مئوية. . كان حامل الإطارات أحد السيارات الشهيرة من فئة "C" ، وهي مزودة بنظام ABS و ASR و ESP وإلكترونيات مساعدة أخرى.
لكي تُظهر إطارات الاحتكاك النتائج الأكثر دقة ، يجب أن يكون الجليد نظيفًا ، حيث يمكن حتى للثلج الخفيف أو الشمس الساطعة تشويهها بشكل كبير. لهذا السبب ، لمزيد من الدقة في الأرقام النهائية ، تكررت جميع القياسات ست مرات أو أكثر.
وكان التمرين الأول هو التسارع على طريق جليدي مستقيم من 5 إلى 30 كم / ساعة ، حيث أثبتت السيارة "shod" في إطارات دنلوب أنها الأفضل - استغرق الأمر ست ثوان فقط للقيام بذلك. فقط عُشر من الثانية كان وراءهم Nokian ، بينما كان Hankook و Bridgestone خلفهم (انتهوا في 7.3 و 7.4 ثانية ، على التوالي).
بالنسبة للفرملة من 30 إلى 5 كم / ساعة ، أظهرت إطارات نوكيان نفسها بشكل أكثر كفاءة من غيرها - فقد تجاوزت 15 مترًا قليلاً فقط. كانت إطارات كونتيننتال أسوأ قليلاً. كان الغرباء هم بريدجستون وبيريللي ، اللذان استغرقا 17.5 مترًا لإبطاء السرعة.
من أجل تقييم الخصائص الجانبية ، استمرت الاختبارات على الدائرة الجليدية ، وفي الطقس الغائم - في ظل هذه الظروف ، تكون النتائج أكثر استقرارًا بشكل ملحوظ (ولكن على أي حال ، تم جرح ثماني إلى عشر دوائر على كل مجموعة من الإطارات). وأفضل من البقية ، "يعضون" طلاء إطارات كونتيننتال ، حيث أكملت السيارة الدائرة في 26 ثانية ، وفقدها نوكيان ما يزيد قليلاً عن نصف ثانية. كانت الإطارات الأبطأ هي إطارات تويو ، والتي أعطت 28.8 ثانية من القياسات.
تعتبر ممارسة الرياضة في الثلج أقل إلحاحًا على نزوات الطبيعة ، باستثناء تساقط الثلوج بكثافة: غالبًا ما تكون الرقائق الطازجة زلقة. لتقييم القبضة الطولية ، تم استخدام منصة طويلة ، مما سمح للسيارة بالتسارع من حالة السكون إلى 40 كم / ساعة ، ثم التباطؤ إلى 5 كم / ساعة.
تسارعت إطارات Hankook و Pirelli بشكل أسرع من الإطارات الأخرى على الجليد ، بينما احتلت إطارات Bridgestone و Dunlop المرتبة الثانية في الترتيب. في حالة الكبح ، تغير ميزان القوى بشكل طفيف: القادة هم كونتيننتال وبيريللي ، في حين أن الغرباء هم جوديير وبريدجستون وميشلان. ولكن حتى آخر "الثلاثة الأوائل" لا يمكن اعتباره خاسرًا ، حيث تم فصله عن النتائج الأولى بفارق 4٪ فقط.
لسوء الحظ ، لم يسمح عدم وجود ثلوج مضغوطة على المكب بتنفيذ "إعادة الترتيب" ، ولكن تم تعويض هذه الفجوة بشكل أكبر من خلال تقييم المناولة على مسارات معدة خصيصًا مع غطاء جليدي وثلجي.
ليست كل التمارين قابلة للقياس - على سبيل المثال ، لا يمكن تقييم قابلية التحكم والنفاذية إلا بشكل شخصي. وكان الاختبار الأول لجميع الإطارات هو تقييم الثبات الاتجاهي - وهنا دخلت Bridgestone و Goodyear و Continental و Nokian و Hankook القادة ، الذين ميزوا أنفسهم بالحفاظ على خط مستقيم ثابت بسرعة عالية وردود فعل سريعة على حركات التوجيه أثناء التغييرات الناعمة . أما البقية ، فجميعهم ، دون استثناء ، لم يتلقوا سوى تعليقات طفيفة.
لتقييم المناولة ، تم استخدام مسار به مجموعة من المنعطفات ذات الانحدار المختلف. في هذا النظام ، تقوم بالتسارع بشكل أسرع وغالباً ما تستخدم "عجلة القيادة" مقارنةً بتقييم ثبات الاتجاه. وقد تم توضيح السلوك الأكثر فهمًا في هذه الحالة بواسطة إطارات Hankook و Toyo و Nokian ، ولكن في Bridgestone و Dunlop ، تبين أن السيارة كانت الأكثر "توترًا" نظرًا لانخفاض محتوى معلومات التوجيه والتأخير في ردود الفعل.
تم عرض أفضل قدرة على اختراق الضاحية من خلال إطارات Nokian و Pirelli - حيث تبدأ السيارة "الارتطام" فيها بثقة وتبدأ المناورات في الثلوج العميقة ، وإذا لزم الأمر ، يمكن التراجع عنها بسهولة (هذا عندما لا يكون من الممكن المضي قدمًا ). لكن Bridgestone و Michelin و Toyo و Goodyear خذلنا - في الانجرافات الثلجية لا يسمحون إلا بالانسحاب ، في حالة الانزلاق غالبًا ما يتم "دفنها" ، والقدرة على المناورة ليست واثقة تمامًا.
في تقييم التعامل مع الجليد ، تغلبت إطارات ميشلان بردود فعلها المثالية وموثوقيتها العالية ، ولم تفقدها إلا قليلاً من قبل كونتيننتال ونوكيان وبيريللي. لكن ثبت أيضًا أن بقية المشاركين جيدة ، لذلك لم يكن هناك غرباء واضحون في هذا التخصص.
بعد الانتهاء من دورة "الاختبارات الشتوية" التي أجريت في درجات حرارة تحت الصفر ، جاء دور تمارين الأسفلت ، حيث ارتفعت درجة حرارة الهواء إلى قيم من +4 إلى +7 درجة مئوية ، وكانت الخطوة الأولى هي تقييم الكفاءة . تعد Hankook و Nokian الأقل شراهة ، في حين أن إطارات Dunlop و Toyo هي الأكثر استهلاكًا. ولكن حتى بين القادة والأجانب ، تبين أن التباين في النتائج ضئيل - 200 مل فقط لكل 100 كيلومتر من الجري.
خلال دورة الإحماء بسرعة 110 إلى 130 كم / ساعة ، تم تقييم ثبات الاتجاه على الإسفلت. وهنا أظهرت إطارات ميشلان حفاظًا واضحًا على مسار معين ، بالإضافة إلى جهد إعلامي على عجلة القيادة (تقريبًا مثل إطارات الصيف في الموسم الدافئ). أثبت كل من Dunlop و Goodyear و Pirelli أنهم في الجانب الجيد ، بينما كان لدى Hankook و Toyo الكثير من الأسئلة: لقد انزعجوا من "عجلة القيادة" غير المفيدة و "الكبح" عند ضبط اتجاه السير.
للتحقق من الضوضاء وسلاسة الركوب ، تم استخدام عدة مسارات: في البداية تم اختبار السيارة على سطح جيد على كل مجموعة من الإطارات ، وبعد ذلك "تحركت" إلى الطرق التي بها حفر وشقوق وشقوق. ذهبت راحة اليد في هذا التخصص إلى Continental - من حيث النعومة والراحة الصوتية ، وجدوا أنفسهم "قبل البقية". أظهر Goodyear أيضًا مستويات ضوضاء منخفضة. اتضح أن دنلوب وتويو وميشلان أكثر صرامة و "غضبًا" من الآخرين ، بينما لم تبرز Pirelli للحصول على أفضل نعومة. لقد تلقوا ملاحظات مماثلة - اهتزازات على مخالفات صغيرة ، وصدمات حادة على الحفر المتوسطة والكبيرة ، والشعور بإفراط في ضخ الإطارات.
كان الوتر الأخير في الاختبارات هو الكبح على الأسفلت الجاف والرطب. للحصول على أدق النتائج ، تم إجراء التمرين على مسار واحد على شريط ضيق ، وبعد كل قياس تم تبريد الفرامل. على الأسطح الجافة (يتم الكبح من 80 إلى 5 كم / ساعة) ، كانت إطارات Goodyear "ركضت" أقل من الإطارات الأخرى - حيث استغرقت السيارة 28.8 مترًا للتوقف. أظهرت إطارات كونتيننتال وميشلان خسارة متر واحد للزعيم ، بينما تأخر تويو في الحارس الخلفي (33.1 متر).
على الأسفلت الرطب (التباطؤ من 60 إلى 5 كم / ساعة) ، كان توازن القوى مختلفًا بعض الشيء: احتلت إطارات كونتيننتال المركز الأول بنتيجة 19.7 مترًا ، وكانت جوديير راضية عن المركز الثاني بنصف متر بطئ. أما بالنسبة للغريب ، فقد ظل على حاله: تجاوزت مسافة توقف Toyo مؤشرات القائد بمقدار ستة أمتار دفعة واحدة.
بعد دورة كاملة من الاختبارات ، أصبح Continental ContiVikingContact 6 الفائز بالميدالية الذهبية ، بينما حصل Nokian Hakkapeliitta R2 على الميدالية الفضية بتأخير بسيط. أظهر كل من هؤلاء وغيرهم نتائج ممتازة - تميزت كونتيننتال بالمثابرة العالية والمستوى الممتاز من الراحة ، وكان نوكيان مفضلًا بسبب كفاءة استهلاك الوقود والسلوك المفهوم والقابل للتنبؤ.
وذهبت "برونزية" إلى إطارات Goodyear UltraGrip Ice 2 ، والتي ستكون الخيار الأفضل للتشغيل في المدن الكبيرة مع إزالة الثلوج والجليد من الطرق ، حيث تتمتع بإحكام جيد على الأسفلت الجاف والرطب.
بشكل عام ، تم عرض نتائج جيدة من خلال إطارات Pirelli Ice Zero FR و Michelin X-Ice 3 و Hankook Winter i * cept iZ2 ، والتي كانت مسرورة بالثبات الاتجاهي العالي على الأسفلت والتعامل الأنيق على الجليد ، على الرغم من أنها مستاءة قليلاً من مستوى الراحة. بالإضافة إلى ذلك ، كان أداء Pirelli و Hankook جيدًا على الطرق الثلجية ، وكانت Hankook أيضًا أفضل قيمة مقابل المال.
تم تسمية إطارات Dunlop Winter Maxx WM01 و Bridgestone Blizzak VRX "بوسطاء قويين" ، بينما تحولت إطارات Toyo Observe GSi-5 إلى خيار الميزانية ، من حيث السعر والأداء. ولكن في الوقت نفسه ، أظهر Toyo قيمة ممتازة لنسبة النقود ، في المرتبة الثانية بعد مطاط Hankook في هذا المؤشر.
التصنيف النهائي لإطارات الاحتكاك الشتوي لموسم 2016-2017 حسب نتائج الاختبار:
- كونتيننتال كونتي فايكينغ كونتاكت 6 ؛
- نوكيان هاكابيليتا R2 ؛
- Goodyear UltraGrip Ice 2 ؛
- Pirelli Ice Zero FR (بدعة);
- ميشلان إكس آيس 3 ؛
- هانكوك وينتر أنا * cept iZ² (بدعة);
- دنلوب وينتر ماكس WM01 (بدعة);
- Bridgestone Blizzak VRX ؛
- تويو أوبسيرف GSi-5.
