مقارنة بين عمليات الانتقال SsangYong Kyron أو SsangYong Actyon

في روسيا ، من الواضح أنه تم التقليل من أهمية عمليات الانتقال الخاصة بعلامة SsangYong التجارية ، على الرغم من أن هذه الشركة الكورية الجنوبية هي التي تخصصت في إنتاج السيارات على الطرق الوعرة لفترة طويلة جدًا ، منذ عام 1965. ومع ذلك ، بفضل سياسة التسعير المعقولة ونقل التجميع إلى بلدنا ، نمت شعبية العلامة التجارية بشكل كبير ، وبما أن صانع السيارات هذا لديه طرازان متطابقان تقريبًا من سيارات الدفع الرباعي ، سيكون من المثير للاهتمام مقارنتهما مع بعضهما البعض.

الميزات الفنية للنماذج

لمقارنة الخصائص التقنية ، اخترنا نماذج الدفع الرباعي بوحدات طاقة سعة 2 لتر ذات قوة مماثلة ، لكن Actyon بها محرك بنزين ، و Kyron بها محرك ديزل. هناك اختلافات في ناقل الحركة ، تم تجهيز Actyon بدليل من ست سرعات ، وتم تجهيز Kyron بست سرعات أوتوماتيكي.

كما ترون ، فإن Kyron أكبر بشكل ملحوظ ، على الرغم من أنها تستند إلى منصة Actyon.

الخارج

لا يمكن تسمية مظهر SsangYong Kyron بشكل نموذجي لسيارة من فئة SUV. يبدو التقاطع غريبًا بشكل خاص من الجانب الخلفي: كما لو أن جسمًا ضخمًا يرتكز على كتلة واسعة من البصريات الضوئية. يحتوي الملف الشخصي أيضًا على العديد من الميزات غير النمطية ، يمكن تسمية أهمها بالمظهر المميز لعربات ستيشن واغن ، بنهاية خلفية ممدودة وجبهة قصيرة بشكل غير متناسب. تم تضييق السيارة بشكل ملحوظ في المقدمة ، مما قد يشير إلى أدائها الديناميكي الهوائي الجيد ، ولكن بالنسبة للكروس ، لا يمكن اعتبار هذه الخاصية مناسبة.

بالإضافة إلى ذلك ، بسبب المؤخرة الهائلة ، تبدو السيارة ثقيلة وخرقاء. الجبهة أيضًا عبارة عن مزيج من الأنماط والأشكال والأحجام. يتم الجمع بين المظهر المائل الآسيوي المعتاد لبصريات الرأس مع الشكل غير المعتاد للشبكة ، حيث تم تأطير الجزء السفلي منها بزخرفة بارزة بقوة. بالإضافة إلى ذلك ، تجلس المساحات بعمق على غطاء المحرك لدرجة أن عدم وجود تفاصيل غير ضرورية في منطقة الزجاج الأمامي يُنظر إليه على أنه مظهر من مظاهر البساطة الزهدية ، والتي لا تتماشى بشكل جيد مع الجزء السفلي المشبع من الواجهة الأمامية.

بعد إعادة التصميم ، أصبح Actyon أيضًا أكثر حداثة واكتسب شخصية أكبر ، على الرغم من أن معظم التغييرات أثرت فقط على مقدمة السيارة. كانت النسخة المصممة مسبقًا غير معبرة جدًا لدرجة أنك ، إذا تركتها في ساحة انتظار سيارات كاملة ، كنت ستبحث عنها لفترة طويلة بين نفس النوع والسيارات المجهولة الهوية ، لكن أحدث جيل من Actyon تخلص أخيرًا من هذا القصور. ومع ذلك ، ظلت أبعاد السيارة دون تغيير ، وهي أدنى بكثير من المنافس.

ظهر شريط من مصابيح LED قيد التشغيل على وحدة البصريات الرئيسية ، وأصبحت شبكة المبرد أكبر ، واكتسب المصد ثمرًا ، يمكن تسميته بميزة أسلوبية مدهشة لسيارات الدفع الرباعي. لقد تغير عرض الملف الشخصي بشكل طفيف ، لذلك يمكن لمالكي Actyons القديمة والجديدة الخلط بين السيارات من نفس اللون.

من وجهة نظر المظهر ، يمكننا أن نقول بثقة أن Kyron تبدو أفضل من Actyon ، لكن كلا الكروس أوفر لهما مظهر خارجي لائق ، لذلك لا توجد شكاوى معينة حول الأرقام في مقارنتنا.

صالون وجذع

تسود عقلية مختلفة تمامًا عندما تدخل داخل SsangYong Kyron. لا توجد أفكار أصلية هنا ، كل شيء منظم بطريقة قياسية ومتقشف. أبعاد التقاطع هي أن هناك مساحة أكثر من كافية لخمسة أشخاص من أي حجم. وستكون هناك مساحة للحيوانات الأليفة. مقعد السائق قابل للتعديل في كل اتجاه يمكن تصوره ، بما في ذلك دعم أسفل الظهر. الأريكة الخلفية ناعمة ومريحة إلى حد ما ، وحتى هنا ظهر المقعد قابل للتعديل في ثلاثة اتجاهات.

يتم طيها بشكل موازٍ لحجرة الأمتعة ، مما يشكل منطقة مسطحة تمامًا. ولكن حتى مع عدم طي مسند الظهر ، فإن حجم صندوق الأمتعة مثير للإعجاب - 625 لترًا كافية للعديد من الأغراض. صحيح أن مستوى الأرضية مرتفع ، ولكن كان من الممكن وضع الصناديق أسفلها بأدوات تم تضمينها بالفعل في الحزمة الأساسية.

تم اتخاذ قرار مثير للاهتمام فيما يتعلق بلوحة القيادة - فهي مصنوعة من قطعة واحدة من البلاستيك ، والتي ، من الناحية النظرية ، يجب أن تقلل بشكل كبير من مستوى الصرير. إن بيئة العمل الخاصة بوضع المفاتيح وأزرار التحكم ليست معتادة تمامًا ، ولكن التعود عليها سريع وغير مؤلم. على سبيل المثال ، يوجد حامل به أزرار بالقرب من الركبة اليمنى ، ولا يتداخل مع الساق ، كما أن الوصول إلى عناصر التحكم مجاني ومريح. ولكن هناك أيضًا عيبًا - عجلة نقل السرعة غير ثابتة ويمكن تمريرها بشكل عشوائي. عجلة القيادة الجلدية مريحة للغاية.

في Actyon ، يكون التصميم الداخلي أكثر حداثة ، حيث يجمع بداخله بنجاح إدخالات من الألومنيوم والخشب والبلاستيك الأسود. تم تحسين عزل الصوت ، وكذلك مواد التشطيب. ظهرت شاشة نظام وسائط متعددة مقاس 7 بوصات ، واكتسبت المنحرفات شكلاً أكثر تعقيدًا. تعرض الشاشة الكثير من المعلومات المفيدة الصادرة عن الكمبيوتر الموجود على اللوحة.

على الرغم من أن Actyon أصغر بمقدار 20 سم من Kyron ، إلا أن اختلاف قاعدة العجلات أصغر بكثير ، وبالتالي فإن المقصورة فسيحة في كل من الأمام والخلف. المكان الأكثر إزعاجًا (كما هو الحال في معظم السيارات الأخرى) هو مركز المقعد الخلفي. يمكن تعديل مسند الظهر هنا أيضًا ، ولكن فقط زاوية الميل ، ثم ضمن حدود صغيرة. توجد أريكة خلفية مدفأة ، لكن لا يوجد عاكس لتفجير الركاب الخلفيين ، بالإضافة إلى مخرج 12 فولت.

من المتوقع أن يكون حجم صندوق الأمتعة أقل ، لكن 485 لترًا للتقاطع يعد مؤشرًا جيدًا ، ومع طي الأريكة لأسفل ، يصبح حجم صندوق الأمتعة أكبر بثلاث مرات تقريبًا - 1310 لترًا.

المحركات وناقلات الحركة

المقارنة بين Kyron و Actyon من حيث نطاق المحرك ليست صحيحة تمامًا - لا يوجد لدى Actyon محركات ديزل ، ويتم توفير السيارات حاليًا لروسيا فقط بوحدة طاقة بسعة 149 حصانًا بسعة 2 لتر.

في SsangYong Kyron ، المحرك الرئيسي هو محرك توربيني بسعة 2 لتر بقوة 141 حصانًا مع نظام حقن مباشر ، ولكن إذا كنت بحاجة إلى محرك عالي عزم الدوران ، فيمكنك اختيار محرك بنزين سعة 2.3 لترًا يولد 150 حصانًا.

يتم تجميع كلا المحركين مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بست سرعات ، بينما يحتوي Actyon على ناقل حركة أوتوماتيكي فقط في ترسانته.

ديناميات واستهلاك الوقود

يستهلك SsangYong Kyron ، الذي يقود لمسافة 100 كيلومتر في الوضع المختلط ، 7.4 لترًا من وقود الديزل مع ناقل حركة يدوي و 8.7 لترًا من الوقود مع ناقل حركة أوتوماتيكي على محرك ديزل سعة 2 لتر. محرك بنزين أكثر قوة ويستهلك أكثر - 10.6 لترًا من البنزين مع ناقل حركة يدوي. بالنسبة لسيارة تزن طنين تقريبًا ، يعد هذا ، من حيث المبدأ ، أداءً جيدًا للغاية.

السرعة القصوى للسيارة 170 كم / ساعة (2.0 / طن متري ، 2.3 / أتش تي).

يتسارع Actyon إلى مائة في 10.8 ثانية ، في حين أن استهلاك التقاطع في الدورة المركبة هو: بالنسبة لناقل حركة أوتوماتيكي - 6.6 لتر. لكل 100 كيلومتر ميكانيكي - 6.2 لتر. على الرغم من ارتفاع مركز الكتلة ، يُظهر Actyon رشاقة جيدة للسيارات من هذه الفئة عند إشارات المرور ، على الرغم من أن سرعتها القصوى أقل من سرعة المنافس - 165 كم / ساعة.

القدرة على التحكم والقدرة عبر البلاد

SsangYong Kyron ، حتى المجهزة بناقل حركة يدوي ، لا تظهر الأداء الأكثر إثارة للإعجاب في المدينة. عند القيادة بسرعة لا تتجاوز 60 كم / ساعة ، فإن كل حفرة على الطريق ستعطي دفعة ملموسة إلى النقطة الخامسة للسائق ، وحتى الركاب الخلفيين سوف يتقلبون قليلاً. بالنظر إلى حالة الطرق في مدننا ، يمكن فهم أنك لن تستمتع بمثل هذه الرحلة. ومع ذلك ، فإن ديناميكيات كوريا المتسارعة ليست سيئة ، مثلها مثل القدرة على المناورة. أداء الكبح رائع أيضًا.وحتى توصيل محرك الدفع الخلفي ليس له أي تأثير عمليًا على التعامل مع السيارة.

ولكن عند السرعة ، لم تعد هناك عيوب طفيفة في الطريق محسوسة. يدير Kyron زوايا عالية السرعة بثقة وبأدنى حد من الالتفاف. تحافظ السيارة على خط مستقيم بثقة ، ولا يظهر الانعراج الطفيف إلا بعد 150 كم / ساعة. عزل الضوضاء جيد ، على الرغم من سماع صفارة في السيارة من أسفل ومن مرايا الرؤية الخلفية ، ولكن فقط بسرعة عالية.

عندما يتعلق الأمر بالأداء على الطرق الوعرة ، فإن SsangYong Kyron تمتلكها. إنه يتغلب على التلال شديدة الانحدار بثقة ، فعند تشغيل وظيفة "المنحدرات" ، لن تتعرض للتهديد بالانزلاق وفقدان السيطرة في المناطق الرطبة. وحتى التربة التي أصبحت تعرجًا بعد هطول الأمطار من أجل العبور ليست عائقًا ، في كثير من النواحي - بفضل المطاط العريض مع انخفاض مستوى الارتفاع وخلوص أرضي مرتفع.

الخلوص الأرضي لـ Actyon أقل بمقدار 3 سنتيمترات ، لكن هذا لا يمنع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من إظهار خصائص جيدة على الطرق الوعرة بنفس القدر - فإن هندستها المتدلية مناسبة ، ويوفر وضع قفل القابض القدرة على استخدام الدفع بالعجلات الخلفية حسب الحاجة ، بما في ذلك بالقوة.

صحيح ، يجب استخدام هذا الوضع بسرعات منخفضة فقط (تصل إلى 40 كم / ساعة) ، وإلا سيبدأ القابض والقابض في الاحتراق ، وستشعر به على الفور بسبب ظهور رائحة معينة. إذا أهملت ذلك ، يمكن أن تترك بدون دفع رباعي.

لكن مقارنة Actyon بسيارة دفع رباعي حقيقية ليست أفضل فكرة: مع خلوص أرضي منخفض ، لا يمكن التغلب على ظروف الطرق الوعرة العميقة. لا توجد مشاكل في التعامل مع الكروس ، ويتم ابتلاع المطبات الكبيرة والصغيرة بواسطة التعليق المستقل دون عناء.

أنظمة الأمن والمساعدين

لدى Kyron بالفعل وسائد هوائية أمامية و ABS في الحد الأدنى من التكوين. يظهر نظام ESP ، بما في ذلك الأنظمة الفرعية ASR / ARP / BAS / HDC ، بدءًا من تكوين Comfort +.

يحتوي Actyon فقط على وسادة هوائية للسائق وأنظمة ABS / EBD في التكوين الأولي. الثاني ، للراكب الأمامي ، يظهر في التكوين الأصلي ، الجانب الأمامي PBs - في تعديل الراحة. تتوفر أنظمة ESP / BAS / ARP / HSA فقط في التكوينات المتطورة.

الخيارات والأسعار

منذ توقف إنتاج Kyron في عام 2014 ، من غير المحتمل أن تتمكن من العثور على سيارة جديدة. السيارة التي تم إنتاجها في عام 2014 بمسافة 50 ألف ميل ، ومحرك بنزين سعة 2.3 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي يكلف حوالي 800 ألف روبل ، مع زيادة الأميال والعمر ، وتناقص التكلفة في التقدم الحسابي اعتمادًا على المعدات.

يكلف Actyon في حزمة الترحيب الأساسية مع ناقل الحركة اليدوي والدفع بالعجلات الأمامية 1.170 مليون روبل. يوجد بالفعل مكيف هواء ووسادتين وإكسسوارات طاقة كاملة مع مرايا ساخنة. يكلف الإصدار الأعلى Premium 1.7 مليون روبل.

أيهما تختار: Kyron أو Actyon

إذا كنت بحاجة إلى كروس أوفر فسيح بخصائص جيدة للطرق الوعرة ، حيث يمكنك القيام بغزوات في الطبيعة ، فإن المرشح الأنسب هو SsangYong Kyron. لكن عليك أن تتصالح مع حقيقة حصولك على سيارة مستعملة.

إذا كان هذا الخيار لا يناسبك ، أو إذا كنت ترغب في القيادة بشكل أساسي في جميع أنحاء المدينة ، بأقل تكلفة للوقود ، فإن اختيارك هو Actyon ، الذي يبدو أكثر إثارة للاهتمام وغير مكلف نسبيًا.