تعتبر فئة السيارات "SUV" واحدة من أسرع القطاعات نموًا في العالم ، وفي كل عام يختار المزيد والمزيد من الناس مثل هذه "الخيول الحديدية".
ومع ذلك ، فإن مالكي سيارات الكروس أوفر ، وخاصة الدفع الرباعي ، لا يتخذون دائمًا نهجًا مسؤولًا تجاه التغيير الموسمي للإطارات الصيفية إلى الإطارات الشتوية ، نظرًا لأن الإطارات القياسية عادةً ما يتم تمييزها بـ "M + S" ، والتي تسمح لها رسميًا بذلك تستخدم في موسم البرد (ومع ذلك ، يجب ألا يقل عمق المداس المتبقي عن 4 مم).
لكن هنا الجدير بالذكر أن هذا المؤشر في الحقيقة لا يعني شيئًا ، لأن تطبيقه لا يتطلب أي اختبارات لتأكيد قدرة الإطارات على التصرف بشكل طبيعي في الشتاء. هذا هو السبب في أنه يمكن رؤيته في كثير من الأحيان على إطارات الصيف بصراحة ، مما يقلل من قيمة كل من الحروف - و "S" ("الثلج" - الثلج) و "M" ("الطين" - الطين).
حسنًا ، لكي تكون واثقًا قدر الإمكان في "أحذية" الشتاء لسيارتك ، عند اختيارها ، يجب الانتباه إلى العلامة التجارية "Snowflake" على شكل ثلاث قمم جبلية مع ندفة الثلج ، مما يشير إلى اجتياز الاختبارات بنجاح على مسار الثلج.
جميع المشاركين في الاختبار لديهم هذه العلامة - 14 مجموعة من الإطارات المرصعة بأبعاد "كروس أوفر المدمجة" الشهيرة 215/65 R16 (وكان "الناقل" في اختباراتنا أحد سيارات الدفع الرباعي الشهيرة للفئة المدمجة).
تم اختيار برنامج الاختبار كمعيار - خضعت جميع الإطارات لتدريبات الجليد والثلج والأسفلت. لقد مروا عند درجة حرارة هواء من +2 إلى -23 درجة مئوية ، ومع ذلك ، أجريت قياسات الديناميكيات الطولية في حظيرة مغلقة (لتحقيق درجة حرارة أكثر استقرارًا). وتجدر الإشارة إلى أن الإطارات المرصعة أثبتت أنها الأكثر فعالية في الصقيع المعتدل ، بينما ، على سبيل المثال ، عند أقل من عشرين عامًا ، بدأ الجليد يتماسك ، وفقدت "الأسنان الفولاذية" خصائص تماسكها.
كان الاختبار الأول الذي خضع له جميع الأشخاص الذين خضعوا للاختبار هو التسارع على الجليد مع نظام التحكم في الجر من 5 إلى 30 كم / ساعة (لتجنب انزلاق العجلة). تبين أن Pirelli هو الأفضل هنا - لقد أتقنوا هذا النظام في 5 ثوانٍ فقط. المركز الثاني اتخذته إطارات Nokian Hakkapeliitta SUV ، التي كانت متأخرة 0.1 ثانية فقط عن المتصدر ، والثالثة - كورديانت (5.4 ثانية). بالنسبة للغرباء ، فإن BFGoodrich و Yokohama و Nexen مدرجون في قائمتهم - 8.6 و 7.9 و 7.8 ثانية على التوالي.
عند الكبح على سطح جليدي من 30 إلى 5 كم / ساعة (وليس التوقف الكامل من أجل منع تداخل ABS) ، قام الفائزون بالذهب والفضة في التمرين السابق بتبديل الأماكن: لقد تصدوا منصة Nokian Hakkapeliitta SUV النتيجة 14.2 متر ، وبيريللي أقل بخطوة - 16.1 متر. لكن BFGoodrich أصبح الأسوأ مرة أخرى - لقد "غادروا" بمقدار 26.3 مترًا.
اكتملت دورة "اختبارات الجليد" من خلال اجتياز مسار اللف لفترة من الوقت (على طول الطريق ، تم تقييم ملاءمة التحكم في التقاطع على مثل هذا المسار بشكل شخصي ، حيث لا يمكن قياسه). أثبتت إطارات Nokian Hakkapeliitta SUV أنها أسرع من البقية ، والتي استغرقت 72.5 ثانية ، متفوقة على أقرب منافس - Gislaved - بمقدار 0.9 ثانية في آن واحد. تبين أن Nexen هو الأسوأ - لقد غطوا الدائرة في 86.4 ثانية (بالمناسبة ، وأداروا بشكل مثير للاشمئزاز أكثر من الآخرين). بشكل عام ، من حيث المناورة ، أظهرت جميع مجموعات الإطارات نتائج متساوية ، ولكن لا يزال Nokian "الأعلى" يأخذ "راحة اليد".
التمرين التالي هو التسريع على الثلج (مع التحكم النشط في الجر) من 5 إلى 35 كم / ساعة. في هذه الحالة ، كانت إطارات Pirelli متقدمة على الجميع (4.4 ثانية) ، وقليل منها فقط خلف Formula و Hankook - 0.1 ثانية فقط. ولكن كان من بين الغرباء يوكوهاما ، التي أمضت 5 ثوانٍ بالضبط في التسارع.
عند الكبح من 35 إلى 5 كم / ساعة ، تغير ميزان القوى: ميشلان وبيريللي (11.6 مترًا) "حصلا" على موقع الريادة ، على الرغم من أن يوكوهاما (12.6 مترًا) تم تسجيلها مرة أخرى في نهاية القائمة.
من حيث المناولة على مسار ثلجي متعرج ، كانت إطارات BFGoodrich أكثر سعادة مع الإطارات الأخرى ، وكانت إطارات Nexen عكسها تمامًا (على الرغم من أن جميع الإطارات "التجريبية" أظهرت نفس النتائج تقريبًا).
ولكن عندما يتعلق الأمر بأوقات اللفات ، كان Goodyear لا يعلى عليه - فقد أنهوا السباق في 90.4 ثانية. ولكن في الجزء الخلفي من السيارة ، كان Nexen متخلفًا مرة أخرى (96.8 ثانية).
واحدة من الصفات الهامة لإطارات الشتاء هي خصائص "التجديف". هذا هو السبب في أن الاختبار التالي كان لقياس التسارع المتقاطع على الثلج السائب بعمق 13 سم من 5 إلى 20 كم / ساعة (مع تشغيل نظام التحكم في الجر). هنا احتل كورديانت المركز الأول ، الذي تمكن من التسارع في 4.8 ثانية ، وأظهر أقل النتائج من قبل فياتي ، الذي خسر على الفور 1.6 ثانية للمتصدر.
بعد الانتهاء من "التدريبات الشتوية" حان وقت "اختبارات الأسفلت" ، وأولها الفرملة على الإسفلت الرطب من 80 إلى 5 كم / ساعة. تمكنت إطارات الفورمولا من التباطؤ في 32.4 مترًا ، وحصلت على الميدالية الذهبية ، لكن تويو ابتعد على الفور بمقدار 40.5 مترًا ، متخذًا أسوأ موقف. على السطح الجاف (تم إجراء القياسات بنفس السرعات) ، ظل القائد دون تغيير - الفورمولا (30.3 مترًا) ، لكن الخارجي تغير - هانكوك (4 أمتار أكثر).
فيما يتعلق بالراحة ، لم تظهر جميع الإطارات المرصعة أفضل النتائج ، ومع ذلك ، كانت هناك بعض المفضلة: أظهر الكروس أفضل نعومة على عجلات Hankook ، وكان BFGoodrich و Nexen و Michelin أقل ضوضاء. أما بالنسبة للأسوأ في هذه التخصصات ، في الحالة الأولى هو Viatti ، وفي الحالة الثانية - Cordiant و Goodyear.
في نهاية الاختبارات ، تجدر الإشارة إلى أن جميع مجموعات الإطارات كانت ذات نوعية جيدة - ومن الواضح أن أيا منها "لم يكن ممتلئًا" بالمسامير.
ذهبت "الذهب النهائي" بلا منازع إلى إطارات Nokian Hakkapeliitta 9 SUV - حيث تفوقت بسهولة على جميع المنافسين في معظم التدريبات. صحيح أنها أغلى من غيرها ، وبشكل ملحوظ.
في نهاية التصنيف توجد إطارات Nexen Winguard WinSpike WH62 - يطلبونها ، وإن كان ذلك قليلاً ، لكنها بالتأكيد ليست مصممة للعمل في درجات حرارة منخفضة.
التصنيف النهائي للإطارات الشتوية المرصعة لسيارات الدفع الرباعي حسب نتائج اختبار 2017-2018:
- نوكيان هاكابيليتا 9 SUV (بدعة);
- هانكوك وينتر أنا * بايك RS + ؛
- Pirelli Ice Zero رصع ؛
- جيزلافيد نورد * فروست 200 ؛
- كوردانت سنو كروس
- نوكيان نوردمان 7 SUV (بدعة);
- سيارة Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV ؛
- ميشلان إكس-آيس نورث 3 ؛
- مسمار BFGoodrich g-Force ؛
- صيغة الجليد
- Toyo Observe G3-Ice ؛
- فياتي بوسكو نورديكو V-523 ؛
- يوكوهاما iceGuard IG55 ؛
- Nexen Winguard WinSpike WH62.
